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【中国汽车网张曙曦河北测试】
| 测试车型 |
双龙享御08款MH超豪华型
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| 车型售价 |
29.30万元
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| 测试时间 |
2008年9月
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| 测试里程 |
100公里
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| 测试路况 |
城市公路、乡间公路、越野路面
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以越野车起家的双龙，其实在业内老大们眼里算是晚辈，不过经过与奔驰合作的18年的卧薪尝胆，在SUV领域里颇有建树，并在韩系车的全球扩张浪潮中，车型出口到若干欧美国家，在近3年时间里，对中国引进了全系SUV产品。
本次试驾的享御就是07年引入的NEW Kyron，在继爱腾、享御Kyron、雷斯特之后，改款的新享御也进入了进口车销售之列。在时尚、个性、另类的“爱腾”和商务、大型、豪华的“雷斯特”之间，“享御”定位在中型尺寸，具有一定亲和力，在市场中更像是CR-V和奇骏等主流SUV的对手。24-30万元左右的价格，虽然比国产SUV贵出一大截，但其杀手锏或者说遗憾的，就是全系以柴油发动机为主，不免让北京消费者望而止步(另悉，新近引入了2.3L汽油机版)。
就是这样一个以“犀牛角”为LOGO的韩系品牌，倔强的有点像兰博基尼，后者以奔牛为形象、以做拖拉机起家并在跑车界响彻云霄。从另类设计的爱腾可见一斑，CROSS风格或者说类似轿跑SUV的设计，有悖于东方人的常规审美，双龙的坚持己见让自己得到了更多的鲜花和谩骂。当然，在某些方面，聪明的韩国人把某种优势发挥到了极致。双龙受益于奔驰的不仅仅是柴油共轨发动机技术，还有外观设计。享御、雷斯特等车的方形格栅和三角形大灯造型，神似奔驰高档车S级的前脸。历经半个多世纪的发展，摆脱低端形象、追求高档立足，似乎成为韩国人一直耿耿于怀的追求。这点值得国内汽车品牌研究和借鉴。
外观：局部类似奔驰S的高端造型
在上汽接手双龙后，对于08款享御的引入显然加入了中国人的审美元素，更加中正、圆润、温和的造型，让享御更贴近国内消费者。特别是前脸的改变：左右分割式格栅改为一体式方形镀铬格栅、前雾灯由圆形改动为长方形、更大的一体化进气口，让以前另类前卫的造型有所改观。前部的三角形头灯，内含圆形透镜，像极了奔驰S级，整个前脸的神韵也类于后者。虽然波澜不惊，但是经久耐看，很满足国人口味。
享御的侧面门把手的沟槽造型仍被沿用，秉承了双龙特有的另类和倔强风格，对于SUV的阳刚体现多有裨益。但是，享御的后尾部也做了中式改良。之前的盾牌状被改成包覆式长方形，与前灯的造型呼应；左右贯通的镀铬饰条也缩短到牌照灯宽度，视觉焦点更加集中，整体感更强烈和饱满。
个人认为，对于外观的改良，上汽的确有自己的道行，让曾经偏执的双龙不再偏执，相比之前的享御，估计很多国人会像我一样，把旧版本扔在一边，而青睐于上汽双龙的新享御。造型也许就是如此，点滴之功，却扭转乾坤。
通观享御，其整车长4660毫米，宽1880毫米，高1755毫米，轴距得到2740毫米，若与CR-V、奇骏等论大小，享御占着些便宜。个头更大，轴距更长，让享御有了一定的身体优势。尤其是C柱和D柱间的宽大间隔，不仅让后备箱有了足够空间，而且后部视野也做了很好的改善。
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长/ 宽/ 高(mm) |
轴距(mm) |
| 双龙- 享御 |
4660/1880/1755
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2740
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| 本田-CRV |
4530/1820/1680
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2620
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| 日产- 奇骏 |
4630/1785/1770
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2630
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外观配置方面，两侧的小轮拱配合逐渐下溜的车顶线，让侧面看上去清秀可爱了许多，而侧转向灯被安放在了前轮眉的后部，鲨鱼鳍的外置天线也“借鉴”了宝马风格，行李顶架对于户外爱好者很有帮助。同时，为了更好的照顾车主的户外情节，发动机下部安置了防护底板，这让享御对于恶劣的沙石路面更加游刃有余。
 内饰格局宽大，用料比较精致
黑色内装在很多高级商务车或运动车系里使用较多，享御作为SUV使用这种颜色，显然是要一石二鸟。黑色真皮座椅用料精致，侧面支撑肥大，椅面宽平且柔软，椅背上还有KYRON的享御标示，配合电调控制，颇有商务车的高级质感。
而较高的坐姿和宽阔的视野，又会让你觉得这是一个地道的越野车。四幅真皮包裹的方向盘，盘径较大，配带助力转向，在打轮时力度轻盈，典型的韩系风格。偏向驾驶员的仪表台，走的是明显的运动路线。转速表和速度表的大表盘设计，显然也不想哗众取宠，作为柴油车极速标定在166公里/时的享御，把速度表放在正中位置的做法很实用，也很实在。
不过对于四驱转换控制的旋钮有些“袖珍”，踩住刹车，在N档(空挡)下可以完成转换。与之形成对比的是，宽大的变速箱的中枕镀铬造型，集中了点烟器和烟缸等多个工具，功能性很强，而且宽硕的体积，让你想起悍马“形体健硕，空间狭促。”
中控台上的显示屏可以折起，换装CD或DVD，但是按钮太小，与享御其他部分的粗大按钮相比，这部分构造非常迥异，如果不是设计遗漏，就是配套厂后期补装的设备。在真皮用料之外，仪表台或门内板部分材质上，质量稍差，料硬价廉。
享御的后排有第五座设计，不过放下中央扶手，坐四个人最为合适。为了达到更充足的后备箱空间，第二排座椅放倒后，可以实现100%平整化，虽然后备箱的地板较高，但是却有更长的存放空间。这一点更偏向于实用，为货运提供了很大便捷，也提高了享御的日常功能。
动力及操控，典型柴油发动机特性
享御配备的是2.0L直列四缸XDi 200 XVT柴油机，最大功率104千瓦(141匹)，扭矩最大达到310牛米，最大扭矩平台从1800转/分一直持续到2700转/分，转速区非常宽泛，非常适合日常使用。实际驾驶中，轻盈的油门响应，让你可以很从容的控制车速，除了近2吨重的车身有点拖后腿，5速变速器的配合机敏，档位转换比较短促和顺畅。
几乎柴油车都不必“地板油”，因为充分的扭矩输出，完全可以让你冲坡逾坎，而且配合高速四驱或低速四驱，基本可以游刃有余。享御在沙滩处的多沟路段，做得很从容，4H档就足矣，对于十几厘米的沟壑显然不在话下。前双叉臂和后五连杆的悬挂，支撑较为有力，路面回馈很积极，配合方向盘的反馈，驾驶员不会丢失过多路面信息，弹簧的回复支撑力度很大，让你有比较充足的时间应付下一个沟坎。而且2740毫米的长轴距，也在一定程度上提供了越野时的纵向稳定性，较其他SUV有很强的优势。
在乡村路面上驾驶，奔驰T-Tronic的5档变速箱配合积极，发动机转速一般不会超过3000转/分，车速可以控制在120公里/时左右，这已经能应付大多数路况了。当然柴油机的通病也不可避免，就是噪音较大。
本身柴油机的噪音就要比汽油机的大，虽然配合隔音棉的静噪技术，但是再加上涡轮增压器的使用，让噪音并没有太多改观。耳熟的人，当享御车子经过身边，就能一耳辨别：这是台柴油车啊！
值得一提的是享御的这款柴油动力，目前双龙车系基本上全部采用“第三代柴油高压共轨直喷涡轮增压技术”。其喷油器采用最新的电磁阀控制而非传统的机械式，其最小喷油量可控制在0.5毫升，以达到更精准的燃烧控制和节能指标；对于高转速输出不足问题，则利用“涡轮增压”来克服和解决。这种技术解决方案的实现当然得益于与奔驰近十年的深入合作，并最终通过奔驰最严苛的“Engine Development Process”引擎品质认证，使其一跃成为全球先进的柴油动力系统之一。这当然也让“上汽”捡了个大便宜，下一步就看“上汽”如何消化和转化了。
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